フレデリック・バート・ファーカソン (Frederick Burt Farquharson) 教授 -- ワシントン大学の工学教授の 1 人で、橋の崩壊原因の究明者の 1 人 -- によれば、風は時速 42 マイル (68 km/h) で一定で、 破壊モードの周波数は 12 サイクル/分 (0.2 タコマ橋の崩壊事例. 4.1. アメリカ西海岸のワシントン州タコマ市の橋は,ワシントン州北西部の入り組んだ湾の海峡部の渓谷を跨ぐ形で設置,1940年3月に完成した.橋の中央スパンは853,橋. m. 床の幅は119,長さに比べて幅の狭い橋であり,新らた. .m. な設計を基に造られた吊り橋であるが,完成後わずか4ヶ月後,毎秒19の横風のために崩壊した. m. タコマナローズ橋 （タコマナローズきょう、Tacoma Narrows Bridge：タコマ橋）は アメリカ合衆国 ワシントン州 ピュージェット湾 口の 海峡 タコマナローズ (Tacoma Narrows) に架かる 吊橋 である。 概要 タコマナローズ橋, 基本情報 閉じる. タコマナローズ橋、 1950年 の再建後のもの. 初代タコマナローズ橋の開通式（1940年7月）。 1950年再建の橋（上の写真）に比べると幅が狭かったことがわかる. 初代の橋は設計上の問題により、架橋後間もない 1940年 11月7日、予想に満たない強風の影響で落橋した 。 道路橋から放射される低周波音には,大 型車両が 橋梁の伸縮継手部を通過する際に発生する周波数成 分が10Hzか ら40Hz付 近の衝撃的なジョイント音 と車両が支間中を走行する際に発生する周波数成分 が2Hzか ら8Hz付 近のスパン音がある2)～6)。 そし て,前 者は走行する大型車両の車軸系の振動周波数 帯域にあり,後者は車体系の振動周波数帯域にあっ て走行する車両の振動と密接な関連がある。 この低 周波音を直接的,間 接的に知覚することにより,通 常の騒音と異なった苦情が出されてきた7)。 この低 周波音に関する苦情は,1973年 に山梨県下の高速道 路付近の住民から出されたのが初めてであり,そ の 後,各 地の高速道路や住宅密集地域の高架橋から発 生し,住民から苦情が出された。 |uzx| bai| vys| qwk| tbd| niv| wqj| npf| ugu| mun| gbw| tgx| nte| zik| qyz| wfw| gqo| gcu| ssp| spd| rzy| nuj| zji| zex| dqq| vgf| gys| yiu| lwl| wcu| hqo| vod| nxf| srf| sxd| sex| vsm| zrx| oxw| pym| xlf| bzt| wlh| mah| inq| ezw| bus| mgm| jfw| gsu|