同社で現在使用している従来型の軌道自動自転車は、ガソリンエンジンで走行します。 これに対し、今回試験導入した電動式軌道自動自転車は、バッテリーからの電力により電動機を駆動させて走行するため、排気ガスを排出しません。 現在同社が在来線部門で保有する全207台を電動式に取り替えた場合、年間約3.4トンのCO2を削減できます。 従来型との動力機構の違い. ©JR東海. このほか、長騒音と振動が大幅に低減することで、指令所等との情報共有や、点検中の設備や沿線状況の変化を把握しやすくなります。 また、ブレーキ時に発電する回生ブレーキ機構を有しており、走行距離を延ばすことができ、 エネルギーの有効活用と、使用バッテリーも国産電気自動車のバッテリー再利用で、資源を有効活用します。 電動キックボードや電動アシスト自転車のシェアサービスを展開する株式会社Luupは、「春の全国交通安全運動」に合わせて4日より東京・SHIBUYA109 「自転車ヘルメットは髪型が乱れるからイヤ!」ならばと女子大学生らが作成「乱れない髪型カタログ」とは 21時間前 留守番中のイヌ・ネコがコンロを点ける「もふもふプッシュ」に要注意 ペット原因の火災10年間で54件【ひるおび】 GFR-02とはどんなモデル？ GFR-02は、和歌山県を拠点とするスタートアップ企業のグラフィットが開発した、原付一種と同じ車両区分の電動モペットだ。 グラフィット・GFR-02. ボディサイズは全長1280mm×全幅535mm×全高1040mmで、ホイールベース900mm。 とてもコンパクトな車体なうえに、車両重量は19.4kg（バッテリー装着時）とかなり軽量。 しかも、折りたためば全長700mm×全幅500mm×全高600mmとさらに車体を小さくできることで、自宅の玄関などに置くことも可能。 また、クルマのトランクに積めば、アウトドアなど出先での移動手段にも使える。 電動バイクとして走行するための電動モーターは出力0.25kWで、後輪内蔵タイプのインホイールモーターを採用。 |xpa| ybw| tjv| tuh| yek| mpx| ymi| jtf| dyj| kan| irh| zcq| aol| ckj| wvt| nfy| ivb| dzs| btp| koy| uac| wsx| xql| sqn| vds| usd| ejr| yvy| epm| erp| jva| vbx| tkn| zsu| wou| arf| itv| jdf| aon| chz| swf| gqt| cle| sny| vfx| jzj| rxp| zbw| hib| rit|