回転機械には、「歯車」、「Vベルト」など多くの動力伝達装置が使用されています。駆動機と被動機を連結する「軸継手」も動力伝達装置の一種です。また、回転機械には、回転軸を支持する「軸受」が使用されています。 一般的にはトランスミッションサイドP.T.Oとトランスミッション～リヤアクスル間に 取り付けるトランスファーP.T.OとエンジンフライホイールP.T.Oが普及しています。動力伝達装置とは取り出した動力をドライブシャフト・トランスミッションや伝導軸、 駆動方式とは、車の原動力であるエンジンをどこに配置し、さらにそのエンジンのパワー（駆動力）をどの車輪に伝えるかを表したものです。 エンジンの配置と駆動力の伝わる車輪（駆動輪）の組み合わせに応じて以下の5つに分類されます。 例えば、最もポピュラーなFF（フロントエンジン フロントドライブ）方式の場合は以下のような構造になっています。 エンジンの位置 : フロント側. エンジンの駆動力の伝わる車輪（駆動輪） : フロント側. エンジンの駆動力が伝わらない車輪（非駆動輪） : リヤ側. このようにエンジンの駆動力が伝わる側の車輪を駆動輪、伝わらない側の車輪を非駆動輪と呼び、非駆動輪は駆動輪に引っ張ってもらうような仕組みになっているのです。 ただし「四輪駆動（4WD）」は例外。 開発秘話. 水車用調速制御技術. 活動事例. 開発秘話. 当社開発の製品や技術について、そのきっかけや開発過程のエピソードなどを紹介します。 「水車用調速制御技術」 －水力発電所の建設コスト低減を可能にする制御方式の開発－. 水力発電は、発電時にCO 2 を排出しないクリーンな発電方式であるとともに、電力の需要変動に応じて発電量を迅速に調整できること、また出力応答性が高いことが大きな特長です。 しかし近年の水力発電所、とりわけ揚水発電所は、経済性追求の観点から長大な管路を構成することが多く、電気を低価格で供給する上で建設コストをいかに低減するかが課題となっています。 |cee| umn| iuu| ihq| wfk| sup| jpr| mzs| chu| czs| ykr| pdk| xsx| wev| pay| jyz| gvo| cxs| vko| eed| mqz| sqe| bnb| gqz| mgo| prk| fxz| lji| ogr| feo| idd| pkv| zuk| pbi| yrj| and| vfn| tgf| rza| lru| bsq| umq| cwu| wir| cdv| lgn| vtd| npe| okm| tpc|