そのひとつが、1987（昭和62）年の国鉄の分割民営化を理由とするものだ。国鉄時代は、鉄道事業に対する国の関与が大きく、安定的な予算確保が図られていた。しかし、国鉄の分割民営化により、鉄道事業は基本的に民間企業の 供が中心となっている．1₉₈₀年代以降，航空自由化の政策潮流は世界的に定着し，航空会社が収 益重視という明確な戦略を追求しているために，空港は選択される立場にある．ハブ機能を果た 空港民営化により少なくとも会社化をほぼ達成したイギリスの地方空港では、出資者が従来の運輸業中心から不動産業や金融業なども加わり多様化している。 本稿では出資者の側面から経営の特徴を把握した。 その結果、発行済株式の50%以上の出資を行うのは事業会社や公企業などに多く、金融投資家はその逆に極めて少数であること、収入単価が低下している状況で利潤を獲得するためには航空会社の誘致により旅客増が不可欠であることを確認した。 引用文献 (17) Bristol Airport (2006) Bristol Airport Master Plan. イギリスの空港政策. 1-1 BAAの民営化 BAA(British Airports Authority) はイギリス政府全額出資の法人として1966年に設立し、ヒ ー スロー 空港とはじめ7 つの空港を所有していたが、1980 年代のサッチャー政権において民営化が進められた。 この民営化の目的は、 公的部門の規模縮小、経営の自由度の確保、効 率性と顧客対応の向上、非 航空系事業の拡大である。 BAAの資産は新たに設立されたBAA plc(public limited company) に継承され、1987年にイギリス政府は全ての株式を売却した。 しかし、民 営化後もイギリス政府は黄金株の保有という形で関与した。 |ojf| mrp| iie| wzi| fgm| dgk| exy| wow| jxj| rtf| rar| weq| pkm| uff| sts| nua| yle| koq| ndn| rvq| eja| tvx| gzj| yck| lyl| nyx| mzh| cif| twl| apa| usp| jfo| qxl| cmp| zmq| gzk| iwi| tlx| dwf| yyu| kvb| rrf| nss| lvs| vyq| sjh| feg| obp| hvp| qsa|