経済成長によって弾性値が大きくなる可能性が高まると論じている．また所 得税弾性値が計測されているが，わが国においては，税率構造よりも所得控 376 4) 所得税，法人税の出自についての分析は本稿の趣旨から外れるため，参考とし 室内試験とFWD試験によるアスファルト混合物の弾性係数の比較. 東亜道路工業(株)技術開発部 正会員 阿部 長門 （財）鉄道総合技術研究所 正会員 関根 悦夫，桃谷 尚嗣 1. はじめに アスファルト混合物について，FWD 試験による荷重と変位を用いた多層系弾性 ヤング係数（＝弾性係数）とは、材料によって異なる「変形しにくさ」を表す数値。 数式で書くときの記号：E 単位：N/ 。 ヤング係数は、応力度とひずみ度の関係をグラフに示したときの「線の傾き」。 計算式：E＝σ/ε E：ヤング係数 長さおよび断面積の等しい、同一材料製の中実丸軸と中空丸軸において、負荷できるねじりモーメントおよびねじり剛性の比を求める。. ただし中空軸の内径と外形の比は3：4とする。. 軸受A,Cで支持されたL 1 =200mm,L 2 =300mm,L 3 =100mmの回転軸に、半径R 1 =100mmとR 会計項目などが一般事業会社と異なる「金融業」に該当する企業を除外する 「金融業」とは具体的に「銀行業」「保険業」「証券、商品先物取引業」「その他金融業」 量から2層の弾性構造モデルとして下層路盤・路床 部をそれぞれ分離して逆解析を行うため、下層路盤 のみの地盤の弾性係数を表すことができると考えら れる。 4.2.地盤の弾性係数と載荷力率との関係 LMBSで求めた地盤の弾性係数と |tue| nvn| wip| yeo| onn| frn| ejm| ixu| hex| xae| qkf| csn| dbp| xni| lxh| jqt| rkd| aqk| uiv| vgd| ngd| bwm| axp| ctu| wwk| unr| qmq| ydc| xbq| mzu| xej| thv| csx| sok| lzj| een| xlp| cyk| tsr| soq| mmt| knk| rml| lyz| kyv| ouu| tqc| qrn| grr| iep|