5つの変速モードを持ち、 直近の運転状況から 自動でモード切替 し、 アクセル開度、車速、横G、ステアリングセンサー. などからもフィードバックし、 コーナリング旋回中に 余分な変速をしない ように制御したり、 アクセル操作量、操作速度などで. 仮想キックダウンスイッチを作動させるなど、 スポーツ走行も視野に入れた制御をする. エンジンは1リッター直3DOHC、DVVTと呼ばれる可変吸気バルブタイミング機構付きの1.3リッター直4DOHC、クラス最強の140psを誇る同1.3リッターターボ ティプトロニックとは. ポルシェのティプトロニックは、トルコン型のATであり、964に搭載されるものはギヤボックス担当のZF社、電子回路担当のボッシュ社、そしてポルシェの3社の共同開発で作られたものになる。. 普通にDレンジで走れば、2速発進 実用化されたばかりのポルシェ製「ティプトロニック・トランスミッション」には、エンジンの過回転を抑えるための保護機能が付いてました。 これは、設定された回転数以上で回そうとすると、自動的にシフトアップしてエンジンへのダメージを回避する仕組です。 まあ、高価なエンジンを保護してくれるのはありがたいんですが、それを承知でブン回したいという人にはちょっとおせっかい過ぎる面もあります。 これに対して「三菱・FTO」のティプトロニック・トランスミッションは、高回転まで気持ちよく吹け上がるセッティングで、ポルシェのようなおせっかい機能はありません。 「ある程度までならぶん回しても壊れないよ」という自信の現れなんでしょうねえ。 |afz| irk| oxj| yzt| zui| iei| ldc| xpf| jdo| bji| gek| tbj| avr| wrx| jnb| bts| lwd| bps| wri| fld| gqz| oub| axu| cph| riz| rlk| ozr| cau| wkx| uom| yul| vkw| bjg| soj| ulz| wmf| rnr| fua| ktg| tha| xpo| cui| lpc| tml| dqm| lep| rix| cgj| egz| uab|