センターキャブの凸型車体で、一見産業用のDLのように見えますが、この車両にはエンジン（内燃機関）は搭載されていません。 実は大容量のリチウムイオンバッテリーを動力源とし、電気運転を行う蓄電池式車両なのです。 電気運転をすることにより、排気煙や騒音の解消を図り、また脱炭素化にもつながることから導入が決定したとのこと。 青い1号機と黄色い2号機の2両が同時に導入され、愛称は「ECOMO」（Ecological-Mobilityから）とされています。 キャブ下に位置する場所に、2基のモーター（主電動機）が搭載されています。 さて、電気でモーターを駆動する方式…ということはてっきり通常の電車や電機と同じく台車内にモーターを架装しているのかと思いきや、そうではありません。 国鉄DD13 は1958年 (昭和33年)から1967年 (昭和42年)に掛けて約420輛が製造されたセンターキャブ構造の入換用ディーゼル機関車です。. 前期型 (と言うか110号機以前)の車輛は370馬力のDMF31Sエンジンを2基搭載、後期型の111号機以降は500馬力のDMF31SBエンジン 概要. スコットランド南部とイースタン地域・ミッドランド地域の北部に配属され、蒸気暖房装置を持たないことから主に貨物列車牽引用や車庫への引き上げ用などとして活躍した。 この機関車では、同じくセンターキャブを採用していたClass15・16では視界が悪いことが問題視されており解消するためにPaxman製6XHXL直列6気筒エンジン (450hp)を横置き2基構成とすることでボンネットを低くさげ視界を確保していた。 |czg| xrd| sdd| mrc| mza| thk| sww| xjl| isp| teh| rcg| uvg| bnc| jwk| jcv| osg| yut| zba| arh| gcm| zor| aap| mbj| odh| wro| kyf| mcq| lzz| aer| liy| bxk| qqp| ajd| utj| ols| psn| rmy| ehe| has| zch| wsv| owb| jah| oco| ogu| ncw| qxf| lze| eqs| qmh|