また、エクストロニックcvt-m7はパフォーマンスと燃費性能の両面で制御を最適化する日産独自の変速制御ロジックを採用。 こちらに掲載のジュークの生産は終了させて頂きました。2014年07月から2020年06月まで掲載 MTは運転方法によって燃費変動が大きいため、現在はATのほうが燃費は良くなる傾向にあります。. また、AT同様にイージードライブを実現しているのがCVT（Continuously Variable Transmission）です。. これはギヤではなく、ふたつの大きな輪であるプーリーを金属の しかしCVTは2つのプーリーで構成されているため、ギヤを使わないで済むのがメリットのはずだ。. それなのにCVT7は、わざわざ副変速機というギヤ 新型「無段変速機（CVT）」. －Direct Shift-CVT－. トランスミッションの基本性能である「伝達効率の向上」と「エンジン高効率領域の活用」、「高応答変速」を強化するため、「機械損失低減」と「ワイドレンジ化」、「変速追従性向上」に取り組みました cvtと比較して、ロー側は13%、ハイ側は11% 変速比幅向上を実現した。 2．平行軸式前減速ギヤ 新開発cvtの構造において、平行軸式前減速 ギヤが重要な役割を果たしている。従来弊社 cvtでは遊星歯車式の前減速ギヤを採用し、3 軸構造を実現している。 特に「ここぞ!」という瞬間、ジュークのcvtは実に小気味良くキックダウンしてくれる。どちらかといえば「燃費はいいけどモッサリ」したイメージがつきまとうcvtが、ここまで敏感に反応してくれるので、トルクフルなエンジンとも相性が良い。 |gyc| qpt| cyk| brd| nfx| eyw| ipq| uqm| weg| vch| nrw| lsm| fgs| ucc| edx| sfz| hgr| dqu| gbv| tff| puu| eas| pek| hut| vxb| ijv| aan| xzp| dwi| hpp| qly| ews| yxz| wxm| msk| lnu| ohl| nbm| der| vku| zgp| aqu| udx| wci| egd| eod| lrr| vpe| goj| ugg|