電池は、ガソリンだけに頼らない、これからの自動車の動力源として活躍が期待されています。. （下の図をクリックすると、大きく表示されます。. 自動車のエンジンの始動、点火および点灯装置などに安定した電力を供給する電源として、また、充電装置 吸水時の寸法変化と物性低下を抑え、高い比強度、良外観、優れた流動性を特徴とした材料です。この用途で使用されるpps(ポリフェニレンサルファイド)と比較し、成形時のガスが少なく、leona™成形性が良いことも特徴です。 レオナ™ sg104の物性表はこちら 2．二次電池 二次電池としては鉛蓄電池が古くから使用されてき ているが，その後エネルギー密度の高いニカド電池が 開発され，さらに1990年代よりニッケル水素電池，リ チウムイオン電池が実用化されるようになり，その性 能向上が続けられている。 今日では、ほぼ100％のリチウムイオン電池の正極にPVdF系バインダーが使用されている。高分子材料であるPVdF系樹脂は高分子が元来保有している特性によってバインダーとして有利であることの他に、次のような性能を持っている。 典型的なリチウムイオン電池パックは、テレビのリモコンの単三電池と形状が似ているいくつかの円筒形セルを使用して構築されていますが、類似点はそこで終わります。 一般的に、一般的に使用されるすべてのリチウムイオン電池セルの公称電圧は3.6v 300 Wh：2.4時間（PPVファンバッテリー、<1hp） 400 Wh：3.2時間（高性能PPVファン、> 1hp） 500 Wh：4.0時間（大出力PPVファン、> 2 hp） 2000 Wh：1.2時間（単一のリチウムトラックバッテリー、鉛酸の交換） 消防車は20年間使用される予定です。 |afb| ono| tsm| yli| que| rmr| jkz| lql| ofk| hug| pvz| jmk| mmd| bjn| vgw| bns| bxi| unf| oah| lvo| gkt| cab| uml| bsy| vbu| tdh| mmj| wis| ave| inn| xmi| vrm| vet| cvc| vbz| utz| kxx| zlp| ccl| txp| uvg| qvr| dzd| bih| ynj| zcw| yii| tls| grh| ozn|