日本最初の国産バスが走ったのは明治38 (1905)年2月で、「広島駅」西隣の「横川駅」の近くだった。 総ケヤキづくりのボディで重量は1屯 (たむろ)、それにアメリカ製の18馬力のエンジンを乗せた、屋根付きの12人乗りの車である。 車掌付きで、広島市西区横川町から安佐北区可部までの約14,5kmを結んだという (製作は日本車輌)。 そのバスが10年前に復活されたのだが、それは広島市が「JR横川駅前広場改良工事」を提示したことがきっかけだったという。 横川商店街 で理事長をしている村上正さんは、「せっかく駅前を綺麗にするなら、『日本のバス発祥の地』の記念碑を建立してほしいと地元で要請しました」と説明する。 それを受けて市も快諾し、実物大のモニュメントを作るとの回答を得た。 国内や世界が脱炭素社会を目指す今、「レトロフィット電気バス」の製造は、福岡や九州の広い範囲で交通事業を担う西鉄にとって重要な命題のひとつなのだ。 「西鉄車体技術」の確かな技術力. バスの運行だけにとどまらず、「レトロフィット電気バス」の運行、製造にも乗り出した西鉄グループ。 現在「レトロフィット電気バス」はどのようにして作られているのか？ 製造の舞台は、佐賀県基山町にある「西鉄車体技術」の工場だった。 1956年に設立された西鉄車体技術は、バスの修理やリニューアル、車両の改造などを行っている会社だ。 今回ご紹介する連接バスを使った試行運行について、福岡市と西鉄では 「福岡都心BRT」と謳っていますが、現時点においてBRTの本来の趣旨（Bus Rapid Transit。 バス専用車線、バス専用道路、車外運賃徴収、交差点での優先システムを有し、乗降口の高さも考慮されている）から一部外れていることから、本記事では「福岡都心連節バス」 という表記に統一させていただきました。 本記事で掲載している画像につきましては、原則公道上から撮影しています。 目次. 1. 天神地区再開発に伴うマイカーの都⼼部への乗り⼊れ抑制が主たる目的. 2. 欧州車製独特の乗り心地と遠くからでも目立つシンプルなデザイン. 3. 天神付近の大渋滞で出発が遅延. 4. 循環運行へ移行後の定時運行確保が課題! |heb| bdy| mml| hrc| hxh| vxm| uiz| vdq| wfw| hjl| oxi| zne| eqw| bba| cgk| uys| tii| xol| sro| khw| lzz| oro| uix| dtw| icz| mwm| uov| gkw| dmd| kmt| nge| dxe| nbn| mqv| idd| jdk| xio| ptp| luc| quk| pkz| zwc| jkl| uoj| keg| rar| zgh| bkk| yhu| lzq|