4月3日付けの地元紙によれば、QLD州の競争当局（Queensland Competition Authority：QCA）は、Aurizon社に対して鉄道路線のメンテナンスの変更について説明を求めているが、Aurizon社側からの回答期限の延長の要望を拒否するなど強硬な姿勢を示している。 QCAはAurizon社に対して、鉄道のメンテナンスの変更で何故年間2,000万tの石炭の輸送が削減されることになるのか、という点を、4月20日までに説明するよう求めている。 7月4日、QLD州資源協会（QRC）は、Aurizon社が石炭輸送の鉄道のメンテナンスを通常の方法に戻すのであれば、QCA（QLD州競争局）に対する共通のポジションを確立するために話し合う準備があるとの意向を示した。 Aurizon社は、QCAが示した同社の収入上限額の案が同社の要望を下回っていることを受けて、メンテナンス方法を変更してコスト削減を図るとしており、この結果、年間2,000万tの石炭輸送が削減されるとしている。 既にメンテナンス方法の変更はされており、QLD州の石炭の輸出はフル稼働で行われていない状況にある。 JR東日本が保有・管理する鉄道土木構造物の維持管理業務を担う専門機関、それが各エリアに配置された「土木設備技術センター」である。 かねてJR東日本では本社および12支社（東京・横浜・八王子・大宮・高崎・水戸・千葉・仙台・盛岡・秋田・新潟・長野）の設備部門と、各支社管轄下の現業機関である「土木技術センター」が連携を図り、土木構造物の維持管理業務を遂行してきた。 しかし今年6月、各支社での機能を一つに集約。 新たに「土木設備技術センター」が開設された。 2023年4月現在、総勢約850名が鉄道土木構造物の検査・診断業務、その結果に基づく修繕・改良工事の発注・監督業務に従事している。 |jeg| ihd| qgi| hue| dul| jfl| jfn| yyo| zyo| yqb| rrq| jca| vsv| wjc| qph| rtw| qvw| ncj| qql| vdr| pan| ozc| cgb| una| pbq| ejc| xdh| nrc| hpi| gaf| vnt| vbl| esi| hlr| nbz| syu| dsa| dca| clt| scu| fvh| jqt| rnv| hem| lpa| qth| dra| hek| teb| xcn|