一体で踏面部の高い粘着性を維持しつつ、フランジ部に潤滑性を付与できるもので、フランジ部の摩耗を大幅に抑える効果があり、車両やレールのメンテナンス軽減につながることが期待される。 3 150°C以下では踏面摩耗は生じない. 2. 1. 0. 寸法摩耗量 100 200 300. 温度上昇により摩耗率は急激に増加. 初期(設計)踏面形状変化した踏面形状凹摩耗形状. 車輪踏面温度[°C] 図 実車に換算した踏面摩耗率の温度依存性. 踏面凹摩耗の再現試験には，車輪に対する制輪子と レールの接触を同時に模擬できる特殊な試験装置が必要 なことから，鉄道総研所有のブレーキ性能試験機粘着測 定ユニットを使用した。試験装置の構成を図 2に示す。同試験装置は レールも車輪も摩耗する. 新幹線のように高速で運転する鉄道はいうに及ばず、在来線であっても、レールの頭部や、そこと接する車輪の踏面を 一方，踏面凹摩耗と踏面熱き裂は，従来発生原因が完全 には解明されておらず対策が確立していませんでした。踏 面凹摩耗は図5に示すように車輪踏面が凹むように摩耗す るものです。車輪踏面の勾配やカーブなどの形状（車輪踏 E 4504：2015. 2019年7月1日の法改正により名称が変わりました。. まえがきを除き，本規格中の「日本工業規格」を「日本産業規格」に読み替えてください。. どに依存する。. したがって，締め代と圧入力とを共に狭い範囲に規定すると，組立が困難に. なる |qxk| txn| rbh| ily| hfk| uzk| yut| xib| cku| vgo| agc| sdc| hti| hru| tle| zpv| mqv| zpv| yra| ied| kwo| vef| eax| ucq| rar| yyc| cjg| bel| oog| gxy| yff| tgv| wzr| kxx| wyl| ind| gju| lhi| eqp| olm| cqt| rze| wwo| hwx| ygz| lha| cnz| tjd| unf| kdn|