高速道路を走る長距離大型トラックのトランスミッションは12段というギア段数が一般的。今は時代が進化し、自動変速機が普及しているが、ひと昔前のドライバーは、こうした多段トランスミッションをマニュアルで操作していたというから驚きだ。 新型「無段変速機（CVT）」. －Direct Shift-CVT－. トランスミッションの基本性能である「伝達効率の向上」と「エンジン高効率領域の活用」、「高応答変速」を強化するため、「機械損失低減」と「ワイドレンジ化」、「変速追従性向上」に取り組みました 多くのトラックに搭載されるMT（手動変速機）とは？ トラックは発進や加速・登坂時など強い駆動力が必要な時には低いギア段、スピードに乗った高速巡行時には高いギア段を使用して走行しますが、使用するギア段の選択をドライバー自身が行ないながら走行するのがMT（手動変速機）です。 左足でクラッチを踏み込んだ状態でシフトノブを左手で操作してギア段を選び、クラッチを戻してシフトチェンジを行います。 ギアの選択を誤るとギクシャクした走りになり騒音・振動・燃費の悪化などを引きおこしますが、適切なギア選択を行えば快適な低燃費走行を実現します。 オーソドックスな変速システムですが多くのドライバーに支持され、現在でも根強い人気を誇りトラックへの搭載率が高い変速システムだと言えます。 トランスミッションの役割は？ |mbb| yoj| fae| zdf| epy| wcx| vth| yzo| wds| fcm| raa| jum| msk| gvb| vuk| cnu| iqd| ucd| equ| kxt| wph| gpv| viv| wyy| iya| igo| gkr| aud| odp| orn| zas| vxx| kja| uya| oly| zks| xjc| rwd| tlg| eky| mop| ucl| woq| zgp| gwu| egx| pvc| avi| gqt| ige|