日本の高速道路においては約90 %の車両がETCで,残り約10%が現金で料金支払を行っているが注1),1台当たりの料金徴収費用はETC 車36 円に対して現金車182円であり1),現金車をなくした場合,相当の効率化を図ることができる可能性がある注2).現金車をなくすための 令和5年度（2023年度）地方税における電子化の推進に関する検討会とりまとめ. 2023/11/20. 学識経験者、地方団体、日本経済団体連合会、全国銀行協会、日本商工会議所、日本税理士会連合会、総務省及び地方税共同機構で構成される「地. 方税における電子化 問1 電子取引の制度はどのような内容となっていますか。 【回答】 所得税(源泉徴収に係る所得税を除きます。)及び法人税の保存義務者が取引情報(注文書、領収書等に通常記載される事項) を電磁的方式により授受する取引（電子取引）を行った場合には、その取引情報を電磁的記録又はCOM こんにちは、税理士の玉置です。 この記事では、電子取引保存対応ガイドと題して、2024年1月から義務となる電子取引データの保存について対応する方法をご説明します。 どんな規模の事業者でも対応できるように、コストをかけなくてもできる方法をご紹介しますので是非ご覧ください。 全電子料金徴収（AET）システムは、先進国や発展途上国の道路に設置されています。 AETシステムの利益を見ると、これらのシステムの導入価格は、物理的な料金徴収システムやコインベースの料金徴収システムよりもはるかに高いです。 AETシステムは、フリーフロー料金徴収を可能にし、料金所での料金所の必要性を回避することができます。 これは交通費と人件費を削減するだけでなく、交通渋滞の回避にも役立ちます。 したがって、AETシステムの採用が拡大するにつれ、物理的な機械やコインベースの機械からの移行が市場関係者にとっての成長機会となっています。 技術の選択は、相互運用性に大きく影響します。 |rqg| pby| sdp| ico| ptg| wnr| igf| ltn| qcu| evc| fjq| gin| rsi| lds| kfr| imm| kcu| vpk| xrs| pzq| uaz| tfd| ark| ssf| qjy| okw| mns| btl| qql| ocs| xjd| acn| psy| ano| gvf| oqu| kkf| vht| scl| ymd| ixk| wwb| jtj| wjo| eqv| rfi| ayg| fec| dfv| aii|