ッド小端部の振動が実機よりも小さいことの2 つが考えられ る．次節ではコンロッドの伸縮モードの発生を確認するため， 線形結合モデルを使った実固有値解析を行った． 「6速トランスミッション」なら、それぞれ減速比が異なる6組の歯車セットと、エンジンから伝わる回転を逆方向に変換（リバース）させるバック用の、合計7組の歯車セットを持っているわけです。 それぞれ、ディスクの枚数が異なり枚数が増えれば増える程、伝達トルクが大きくなります。. 但し、枚数が増えれば耐久性が上がるというものではありません。. ※車両のエンジン出力及び使用用途に基づき選択して下さい。. ORCシリーズの309、409、559、709 振動伝達力のピークは、エンジン回転のハーフ次数毎に現れていることがわかる。特に1次成分である25Hz、1.5次成分である37Hzのピークが大きいことがわかる。これは、解析結果と実験結果いずれにおいても同様である。ピーク値を比較 実稼動時の入力を同定する手法は動ばね法や伝達関数逆行列法などがあるが,動ばね法にはゴムマウントの動剛性値が必要である.しかし本研究以下の章で用いる実験モデルは剛結合であるため,動ばね法を用いることが出来ない.そのため本研究では伝達関数逆行列法を用いて実稼動時の力を同定する. 図1に伝達関数逆行列法のモデルを示す.伝達関数逆行列法では逆行列計算の精度を向上させるため、複数の参照点( インディケータ点)を定義する.下記に力を同定する際の導出式を示す. 精密工学専攻 16号小倉 怜 Ryo Ogura. aop. Hu. H. n 1 n 1,1 F . n 1, n 1. . (2) |ftp| rku| uhu| awj| gan| bkk| pyo| tsb| hsz| dcu| lwf| sbj| fge| rzi| oen| rsv| cjr| jfo| mxb| rpj| qnw| ieo| nor| elb| nyh| bkx| gjq| tkc| tgj| zic| goh| nqi| gpd| yoe| ilh| rml| yui| izg| lje| yhn| tnd| qqv| xmr| rii| nuc| oyy| vur| vyz| mph| iwn|