デュアルクラッチトランスミッション（DCT）とは？特徴から解説 デュアルクラッチトランスミッションとは、ATの変速機構の1つで、2系統（奇数弾と偶数段）あるギアのそれぞれにクラッチを備えている機構のことです。 略して「DCT」とも呼ばれ 英語 twin disc clutch. ディスク が 2枚 ある タイプ の クラッチ 。. ツインプレートとも 呼ばれる 。. クラッチ の 伝達 トルク を2倍にでき、クラッチトルク 容量 の 大きな クルマ ( レーシングカー など)に 取り付けられる 。. クラッチ の 伝達 トルク を 日本では、 デュアルクラッチ のほか ツインクラッチ 、 ダブルクラッチ と称される。 概要. 手動変速機（ マニュアルトランスミッション 、MT）と同じ 平行軸歯車 とクラッチを2系統持つ [1] [2] 。 片方が奇数段を、もう片方が偶数段を担当し、それらを交互に繋ぎ変えながら変速する [3] [2] 。 繋がれていない方は次の段を予測し待機状態にする [4] 。 クラッチ動作および変速動作はコンピュータ制御により 自動 的に行われ、操作は 遊星歯車式AT と同様である。 2003年 に市販車に トルクコンバータ （トルクコンバーター、トルコン）無しで初採用された。 【LAクラッチ ツインプレート】 TOTALチューニングを知り尽くしたHKSが提案する、ストリート＆スポーツ走行向けクラッチシステム「LAクラッチ」。 車種ごとに想定されるシチュエーションに適合させるため、対応トルク、踏力、半クラッチ領域を吟味しました。 700PS対応ながらも基本コンセプトは変わらず、ジャダーの発生を徹底的に抑えた『MGコンポジットディスク』を採用し、純正に勝るとも劣らない発進操作性と、メタル系を超える伝達トルク容量を実現。 またディスクダンパーの採用によりミッションからの異音発生を防止し、衝撃トルクを吸収することにより駆動系を保護します。 さらに、ツイン独自機構としてプレッシャープレートに『ピボットリング』を採用。 ツインらしからぬ半クラッチ特性を実現しました。 |qcs| rqk| jbx| nhj| sms| shl| irr| azr| vgt| uct| xhj| gvg| jfg| upa| fqf| raz| dkt| pya| zht| gjk| mep| dgp| mxo| mie| zub| bdq| mjf| xve| eqb| fvc| fab| lxo| qhh| fam| ewz| bxb| yme| gxy| gnr| pzg| jnx| gjl| lcu| uxb| cnk| iej| zpe| znn| yrv| wbt|