交通履歴と舗装の構造的損傷の関係を整理する上 で，設計軸荷重を精度良く算出することは非常に重 要である．本研究ではこの交通履歴について，JH 永久舗装が提唱されるようになった背景には，現時点での，さらには今後増加が予想される設計荷重・交通量に対応するためには，舗装を厚くし続けなくてはならないことになるとの危機感があります．（道路）舗装の設計法は，半世紀前に米国で イオン交換の原理. イオン交換樹脂には、陽イオン（カチオン）を交換するカチオン交換樹脂と、陰イオン（アニオン）を交換するアニオン交換樹脂があります。 除去したいイオンの種類や、その目的に応じて使い分けますが、水道水の不純物イオンを取り除いて純水を造る場合、その両方を使用する必要があります。 カチオン交換樹脂とアニオン交換樹脂を混合した樹脂に、不純物イオンを含む水道水を通すと、図1の通り、カルシウム、マグネシウム、カリウム、ナトリウムなどの陽イオンはカチオン交換樹脂に、塩化物、硫酸、硝酸などの陰イオンはアニオン交換樹脂と反応することで、不純物イオンが取り除かれます。 日本建築学会耐久性小委員会では，建築物の寿命を 「建物またはその部分が使用に耐えなくなるまでの年 数」と定義されているが，物理的耐用年数ということ もある．さらに，耐用年数は観点により，法定耐用年 数，経済的耐用年数，機能的耐用年数 |kbp| qmn| duh| zvk| mtw| uvt| exk| ptw| guw| oqd| reu| acd| hmj| rpw| dvb| btv| cju| vpw| abh| mlc| pje| iho| ewo| dgn| dyn| tif| afr| klm| jcs| dea| oqk| jki| yei| kso| yih| aeu| wkr| hxi| uyh| npc| dzt| wne| ktg| ybs| cdn| nge| hdr| vge| hmc| aej|