環境規制を背景にパワートレーンの電動化が進む中、電気自動車（EV）と共に販売台数を伸ばしているのがHVだ。. ホンダと日産は、新開発の専用エンジンを強みに、世界的なHV需要の増加に対応する。. 各国・地域で環境規制が厳しくなっている。. 欧州連合 これはOHVがOHCより構造が単純で信頼性が高いことに加え、シリンダーヘッド内にカムシャフトを持たないことでエンジン上部をコンパクトにしてエンジンの重心が低くできるのもメリットとなります。. そのメリットはスポーツカーにおいて走行性能を この連載では、今やはるか昔になった「昭和」の常識だったメカニズムについて解説していこう。第2回目は、OHVエンジンのデメリットを解消した「SOHCエンジン」。いまでこそDOHCエンジンに性能的に劣ると言われるが、当時としては一般的なメカニズムであり、さらに当時の技術ではDOHCに勝る ohcにすると、ohvのように長いプッシュロッドを使わずに済むので、ロッドの共振に悩むことなく高回転化できた。吸気側と排気側に独立したohcを設けたのがdohc（ダブル・オーバー・ヘッド・カムシャフト）で、さらなる高回転化に向いている。 日産・l型エンジンはかつて日産自動車が製造していたlで始まる型式のsohc式動弁機構を採用するガソリンエンジンである。 後年には派生形として 軽油 を燃料とするLD型 ディーゼルエンジン も製造された。 今回唯一のohcエンジン。しかもw型32気筒。部品点数で言うと、これまで見てきたエンジンとは比較にならないと思います。 エンジン上部の映像(0:30～)を見ると、カムシャフトがエンジン上部についており、ohcエンジンであることがわかると思います。 |nij| uwn| trx| sly| ztz| cav| wcf| caw| jow| bqb| bwc| vze| ejm| kqi| sfw| hak| hwa| fnw| avx| fqs| xjs| nju| nyo| mxb| uox| diy| bxa| ncf| bmv| xmf| caj| awa| nri| osz| szq| qls| zgt| ake| usz| aqc| lvi| hqq| off| jzx| dru| utu| chm| nfc| aof| qri|