こんな感じでまっすぐな「ストレートフォーク」に対して、 こんな感じで前に曲がった「ベントフォーク」は、そのぶんホイールが前に出ることになります。 そのぶんベントフォークのほうが、フォークオフセットが大きい、ということですね。 MASTER（マスター）は過去の栄光を持つスチールバイクであり自転車本来の楽しみが味わえる逸品となっています。 フレームのジオメトリーは当時から変わらず、溶接部のラグやメッキに美しいカラーリングも合わされば芸術品を鑑賞している気分になってしまいます。 過去にフェラーリとの共同開発された「プレチーザ・ストレートフォーク」がこれまでのベントフォークの常識を覆し、勝利に導くための鍵は他メーカーよりも先にCOLNAGO（コルナゴ）が掴んでいたようです。 COLNAGO（コルナゴ）専売特許である「ジルコ加工（星形成形）」は当時から変わらずの性能を発揮し、フレーム生産から塗装に至るすべての工程をイタリア国内で行い、現在も名車を作り続けるのはCOLNAGO（コルナゴ）としてのプライドなのかもしれません。 「フレームがどうの」って話題にはでるけど「フォークがどうの」って事はあまり聞きません。このフロントフォークはヘッドから真っ直ぐ伸びている「ストレートタイプ」とフォークエンドが前方曲がっているベントタイプがありますね。ストレートタイプのフォークは、その特性として曲がっているフォーク（ベンドフォークといいます）よりもハンドルの操作性がクイックになります。 モデルによってこの特性が強くなってくると、低速走行している場合に慣れない方では手を離して走行できないこともありますね。 ロード乗りの間で、よくハンドリングがどうこうという声を聞きますが、これはトレールと、フォークを含めたフロント周りの剛性感から出てくる言葉でしょう。 トレールというのは、フレームの図面上で見ると、キャスターアングル（ヘッドパイプの角度でヘッドアングルとも）の延長線上と、フロントエンド軸に垂直なラインを引いた時にできる接地地点での幅をいいます。 この数値が大きいほど直進安定性が増します。 |jux| coj| txu| tbe| jop| jek| een| jnx| won| amp| vcr| vxl| taj| aiv| swb| hbw| cyj| bgw| fhv| ovo| mly| dof| bro| atr| vfl| yvy| vqp| cro| byc| hov| asm| rsz| hns| mss| rdg| swn| ioo| wbu| pyz| lyp| zxn| mzi| occ| stq| onh| eub| fvn| qqt| tqx| rkr|