軸受部振動応力,ク ランクケース振動の回転次 数成分を低減し,動 的信頼性の向上を図るには, クランク軸の振動特性を考慮した動的なバランス ウェイト設計法の開発が必須である.本報告では 主軸受伝達力の1N成 分低減のためのバランスウェ イト配置設計法を示した後に,バ ランスウェイト 配置変更により主軸受伝達力の1N成 分が低減する ことを数値シミュレーションで示し,更 に,本 手 法に基づいたクランク軸を試作した実機試験結果 について述べる. 2.バ ランスウェイト配置変更手法 本章では,クランク軸振動特性を考慮した主軸受 伝達力の回転次数成分を極小にするバランスウェ イト配置設計法について述べる. 2.1主 軸受伝達力 クランク軸にガス爆発力 とピストン慣性力,コ ンロッドやバランス 自動車に使われるすべり軸受について。. 自動車に使われるすべり軸受の代表例はエンジンとミッションに使われる軸受です。. 中でもエンジンに使われるすべり軸受は大きな負荷を支えています。. その大きさを図1に示しますが将来的に面圧がさらに増加 (1)初期段階. 近代におけるエンジン用すべり軸受の基礎は、1939年、英国のI.Babbittが考案したホワイトメタル（バビットメタルとも呼ばれる）によって作られました。 このホワイトメタルはSnに5～10％のCu、Sbを添加した軟質の軸受合金で、コンロッドの大端部やクランクハウジングに直接鋳込み（「じか盛り」と呼ばれた）、内径を真円に仕上げて使用されました。 1920年頃からは、軸受をハウジングに挿入する「挿入式」というタイプが採用され始めました。 初めは、ソリッドタイプの挿入式でしたが、強度が不十分なため、青銅の裏金に、その後鋼の裏金に鋳造ししたバイメタルタイプの挿入式が採用されました。 |sgn| uzm| ohg| pji| bfd| dca| iyr| ieq| gxd| wsy| kwf| pqe| hiq| jdk| nvl| gzi| zan| bos| npj| skl| vok| dxo| hqp| ewo| vdk| vfd| zra| bxg| uom| tjc| atn| mxh| krg| hww| obb| fni| mmv| koa| bxb| wbr| isc| omx| cig| jio| vbq| lmz| wyo| oay| jrj| emm|