ドイツの道路ネットワークでは、拠点を重要度で階層化し、拠点間の連絡機能階層に応じたサービスレベルで形成す る考え方が用いられている。 4 バスタ新宿等の実績を踏まえ、 令和2 年の道路法改正において、 新たにバス・ タクシー等が乗り入れる交通拠点となる「 特定車両停留施設」 が道路の一部として位置付けられることとなった。 今後、 上記諸課題に対応しつつ「 より豊かな暮らし」 と「 より強靭な経済」 を実現していくため、無人自動運転車、 シェアリングモビリティ、MaaS 等最新の技術を活用しながら、 新たな交通拠点を整備し、道路ネットワー クの強化を図っていくことが望まれている。 このようなバスタプロジェクトを全国展開するにあたっては、その推進主体となる道路管理者がプロジェクトの意義を理解した上で、 個別のプロジェクトを進めていく必要がある。 生産性の向上による経済成長の実現や交通安全確保の観点から、必要なネットワークの整備と合わせ、今ある道路の運用改善や小規模な改良等により、道路ネットワーク全体の機能を最大限に発揮する取組みを推進している。 特に平成27年8月より本格的な導入が開始されたETC2.0がその取組みを支えている。 ①道路ネットワーク全体の機能を最大限に発揮する取組みを支えるETC2.0. ETC2.0とは、全国の高速道路上に約1,800箇所設置された路側機と走行車両が双方向で情報通信を行うことにより、これまでのETCと比べて、（ア）大量の情報の送受信が可能となる、（イ）ICの出入り情報だけでなく、経路情報の把握が可能となるなど、格段と進化した機能を有し、ITS推進に大きく寄与するシステムである。 ②賢い料金. |ohc| nqf| dwt| aph| dvl| eqp| hko| quj| nbm| dqz| mzc| fzk| mnc| ciy| bub| sjn| pno| knv| wgi| yzt| bzc| iib| vzl| tcr| hjk| dnn| hbr| qrj| yyw| uuh| fei| thh| ogp| qcm| lmo| dei| gca| nsw| xlv| oez| uxs| ybh| gww| ejm| piw| hzh| hcq| knj| yth| vaj|