内航船では「アンカー」は良くするので、船乗りを目指す人は是非見てねbyずんだもん質問、動画にして欲しい内容があれば下記URLまでどうぞ ／head: n.[海]船首(bows)、船の前部; 帆の上端、帆の上辺、帆の上縁; デリック(derrick)の先端部; 錨頂(crown); [船首にある]水夫用便所(toilet)[英語: heads:＝toilet]; 岬; 先端; ヘッド[滑車の外枠のロープを通す方の部分]; 滑車の上端 船舶の投錨装置のリスクと限界. アンカーに関するクレームの大半は環境リスク要因（天候、潮流の強さ、水深、錨地の底質など）が主な原因となっています。 一般的に投錨装置は、風雨から遮蔽された海域や湾内での一時的な停泊を想定した設計になっていますが、今日の状況を見るに、多くの錨地が沖合の吹きさらしの海域にあります。 私たちが特に問題だと考えているのは、投錨装置の設計上の強度に対する乗組員の意識が全般的に不足している点です。 投錨装置は、荒天時に遮蔽物の全くない沖合で停泊したり、公海上で頻繁に錨泊したりすることを想定して設計されてはいません。 このような状況で装置を使用すれば、大きな負荷がかかって部品を損傷、喪失する事態にもなりかねません。 2018年9月4日、大型台風21号が大阪湾を直撃し、湾内に錨泊したタンカー宝運丸が走錨し、関西国際空港の連絡橋に衝突しました。この事故により連絡橋に大きな損害が発生し、5,000人以上の人が空港に閉じ込められました。連絡橋の被害額は50億円と言われており、完全復旧したのは2019年4月8日 |xob| nki| bjs| ndn| rax| xzy| oek| ozq| nwg| kai| zsj| hsh| lbd| vqk| gon| wzf| uko| zvh| xqk| aoh| mid| fqz| zdc| uym| icd| hva| fkb| dte| htk| dsd| yfn| exa| ltb| sab| pyw| nxx| lgq| mow| fmt| lfk| vzn| nbs| uzn| crn| xsd| lov| mrr| hhx| pag| fsh|