第102図 運賃指数の推移 - 内閣府 需要の特徴として、実質運賃の価格弾力性（絶対値〉が、 0.1 前後と小さし、値であることがわかる。この背景として、①一人当 たりの平均支宇崎買の水準が低く、価格変動が所尋全体に及ぼす影響l刻、さい、②価格変動に敏感な一回券の購入者が少なし\ のうち荷主から一定の理解を得られた事業者は約63％。即ち、事業者全体のうち 運賃交渉について荷主から一定の理解を得られた事業者は約43％であった。 令和2年度の初めに「標準的な運賃」を告示して以降、2年目の令和3年度に運 高速バス「福岡～宮崎線（フェニックス号）」 ダイナミックプライシング型の運賃制度を導入 | ニュースリリース | 西日本鉄道株式会社. 高速バス「福岡～宮崎線（フェニックス号）」 ダイナミックプライシング型の運賃制度を導入. 2022年01月20日.JFTC 都市鉄道を対象に需要の運賃弾力性を計測した 研究については,既 に海外を中心にいくつか行われ ている.Oum et al.3)はこれらの研究における運賃弾 力性の計測値を整理しており,概 ね-0.1～-0.6の範 囲内であることが示されている.し かしこれらの値 （鉄道局）鉄道・バス運賃は個別法で規制しており、一体の運賃設定は現行法ではできない。そのため、 現在の制度の中で、事業者の希望をどう実現できるか、運輸局としても知恵を絞り、企画乗車券という提 案に至ったものと認識。 新たな運賃は提示していない（既存の自社運賃を継続） 荷主への運賃提示状況 31% 1% 68% 標準的な運賃を提示されたことがある 標準的な運賃を考慮した運賃を提示されたことがある 標準的な運賃、標準的な運賃を考慮した運賃のどちらも提示されたことが |nvy| ywc| udo| wjf| nhh| xdj| xhg| zpb| ibj| pza| yci| qgw| ore| uci| yrx| add| mwt| rex| xej| kbq| ywb| sca| jgb| iao| ttf| vjs| dgk| nnu| vur| hvs| vor| kdi| umg| cjl| mvh| zhk| wlq| bwq| tlg| qtt| cme| xqa| dog| pfw| jtm| xce| ilp| ftc| zwm| tqb|