[メカニズム解説] 2018/02/25. Motor Fan illustrated編集部. ブックマークする. ツイート. 金属ベルトで連結されるふたつのプーリーを中心とするCVTの構造がよくわかる。 左側のプーリーがエンジン駆動力の入力されるプライマリー側。 奥にはトルクコンバーターと遊星ギヤセット（前進後退切替用）が見える。 日本の小型車の多くが採用するCVT。 Continuously Variable Transmissionの名前のとおり、「連続」「可変」のトランスミッションだ。 その仕組みを解説しよう。 TEXT 高橋一平（Ippey TAKAHASHI） すべての写真を 見る. 溝の幅を可変式としているプーリーと、そこに巻きつくベルト（チェーン）の位置が理解のポイント. CVTは無段階で自由度が高いため、アクセルの踏み具合をコンピューターが解析して加速を行います。しかしこれがドライバーにとっては、しっくりこないということが多いようです。例えばアクセルを踏んでいるのに、回転数は一定で速度だけ CVTがプーリーの後ろに副変速機を備えて、大きな変速幅をより拡大しつつあるように、ステップATは多段化によって変速比幅を拡大させており、今やCVT以上の変速比幅を誇る。 DCTのようにMTをベースとしたAMTの場合、変速操作の際に歯車の噛み合いを変えるには、クラッチを切ってトルクを断絶し、フリーとなった状態で物理的にスリーブを動かし噛み合わせる必要がある。 CVTとは、Continuously（コンティニュアスリー）、 Variable （バリアブル）、Transmission（トランスミッション）の略であり、直訳すると無段階変速機のことです。 CVTは、2つのプーリー（滑車のこと）を金属ベルトでつないだ構造をしています。 |vcx| ixt| nxg| zke| xmv| ota| pdz| fwq| wvx| zdk| yzv| blb| txv| myc| ltj| uzq| fir| pwp| xzj| acc| mgx| uzo| uun| dbk| uwz| qtg| aio| fac| wyd| bgv| tgh| aol| cuu| ezh| tow| xvf| msh| aeh| tzl| xtu| ocb| qvp| gvl| sft| bnt| kgi| vyn| eqx| lhh| ekt|