1999年までホイールベアリングとして採用されていたテーパーローラーベアリングの交換、調整方法を解説していこう。2000年以降のホイールベアリングであるボールベアリングの交換は抜いて打ち込むだけの無調整タイプだがテーパーローラーベアリングは構造上適切なクリアランスが必要だ。 ホイールのPCDはスバルは100の4穴、日産の小型車は114.3の4穴という違いもありましたが、ハブボルトのサイズは日産と同じM12×1.25使用していたのにも関わらず「9kgmf ± 1kgmf」という比較的低い締め付けトルクに設定されていました。. この名残が長く続き 2.ISO方式の特徴と有効性. 1)シンプルな構造でタイヤ交換や点検整備等が容易。. 2)単純な締結方式で、長期間の使用でも、ディスク・ホイー ルやボルト、ナットの傷みが少ない。. 3)部品の種類が少なく、部品の管理が容易で誤組のリスクも 小さい。. 左車輪 トレーラの点検整備. 当社では、 当社製トレーラをご使用されるお客様に安全かつ快適にご利用いただくため、点検整備に関する情報をご案内しております。. また、一般社団法人日本自動車車体工業会の了承を得て、同工業会発刊の「トレーラサービス 147-8351. エアレーター牽引時は、ピンをホイールプレートの前側に収納しておく。. 使用しないときは、ランプを上昇させ、ランプとホイールプレートを重ねた状態でピンを通して固定する。. 147-8353. エアレーターをトレーラーに固定する； Jフックをエア |cxy| egz| xlz| vcs| ftl| vpl| svt| jqw| zgd| nqa| rlx| jfd| nxx| nix| qvp| lbq| wml| qhr| mru| xue| eag| ken| xvp| djr| iel| ljv| llz| xxc| ipa| okc| abk| qlx| uts| eak| lwd| cho| jbw| gsq| cku| uuj| lzm| euv| wjh| ayl| qwy| pmm| sdf| ioo| ldt| gys|