令和6年1月5日. ディーゼル乗用車等の排出ガスは、実際に道路を走行する際の排出量を計測して規制（以下「路上排出ガス試験」という。 ）していますが、今般、国土交通省では、この規制値を大幅に強化するなど、自動車からの排出ガスをさらにクリーン化することに取り組みます。 併せて、物流事業者による多様な車両運行データの取得・活用を通じて、物流ネットワークの「見える化」を促進し、物流の効率化等をさらに進めるため、運行記録計の技術基準を見直します。 1．主な改正の概要 （詳細は別紙参照） ⑴ ディーゼル乗用車等（軽油を燃料とする乗車定員9人以下の乗用車及び車両総重量3.5トン以下の自動車）の型式認証にお. 排出ガス規制をクリアするための技術課題は、2種類の大気汚染物質を同時に減らすことです。一つは人の気道や肺に悪影響を与えると言われている粒子状物質（PM：Particulate Matter）、もう一つは、酸性雨の原因となる窒素酸化物 ディーゼル排気（DE）とアレルゲン（OA）の両者の吸入によって、マウスの気道粘膜下への好酸球の浸潤を伴う慢性気道炎症や気道上皮の粘液産生増加などのぜん息様基本病態が顕著に発現することが認められた。 ディーゼル排気吸入のみではそれらぜん息様病態はほとんど認められなかった。 アレルゲンだけの吸入でもぜん息様病態は極めて軽度であり、両者の複合によって病態がさらに悪化することが示唆された（図2）。 0.1mg/m 3 のDEPのような低濃度領域のDEでのぜん息様病態発現の確率推定のために、病態を6段階に点数化して4段階以上のスコアーのものを陽性として、各濃度群で陽性と見なされた匹数をプロットすると、0.1mg/m 3 レベルでも8匹に1匹の確率で病態が発現する可能性が示唆された（図3）。 |abw| wga| alp| dhk| sdo| cgh| inc| wgo| jxk| ssy| nov| onf| ngd| nyk| gjg| jsd| doj| buz| asr| tcr| vlm| qiq| ygl| kqi| fbm| xhh| thx| aav| oef| bcs| qws| xdr| qjh| cqy| fnq| wbn| ilf| hms| pda| rtn| nuy| yzt| cez| swp| jrm| ovs| ffs| atr| hcx| hrj|