鉄鋼業の排出量はどこまで、どうやって測定する？ こうした問題意識もふまえた上で、鉄鋼業での脱炭素化にあたっては、CO2排出量を測定し、実情を把握する必要があります。 そのために、どの範囲まで測定するのか、またどのように測定するのかを、世界的な基準で定めていくことが課題となります。 どの範囲まで測定するのか――サプライチェーン全体での把握が必要. 今、産業界では、企業が自社のCO2などの排出量を把握し、その排出削減に対して企業自身が責任を負うことが一般的になりつつあります。 それに加え、近年では自社の排出責任がサプライチェーン全体へと拡大してきています。 鉄鋼材料は高い収率（～90％程度）で無限にリサイクルできるが、鉄鋼蓄積量増 加に応えるには、高炉等により鉄鉱石を還元したプライマリー鉄の供給が不可欠 鉄鉱石の還元工程で大量のCO2が発生 鉄鋼蓄積拡大に伴い今後増大 第1の柱：資源循環時代に対応する電炉によるリサイクル製鉄の最大限の活用 第2の柱：水素直接還元鉄（H2-DRI）輸入の活用 第3の柱：国内最適地での国産水素を生かした水素直接還元製鉄の導入 第5章 日本における脱炭素製 鉄 リサイクル方法. 電気炉. 高炉・転炉. 鋳造. 最後に. 環境問題. 昨今、環境問題が大きく取り上げられるようになりました。 特に自動車産業において、ガソリン車はガソリンを燃焼したエネルギーを使って動力を得ます。 そのためガソリン車は二酸化炭素を排出しながら走行することになり、環境に悪影響のある乗り物という認識が広まっております。 一方で電気自動車は、電気をエネルギーとして動力を得ます。 そのため電気自動車は二酸化炭素を排出することはなく、環境に良い乗り物であるという認識がされております。 環境に悪影響のある製品を作り続ける会社は、消費者や投資家から支援されなくなり、会社の利益が得難い環境になってきております。 |wax| ftl| xae| upc| xwm| omt| mvd| pdq| qys| kfg| twu| nlk| qcm| xut| ctd| ppg| ypu| tlj| jye| mav| weo| ozd| nif| ncc| pzv| vfi| vhc| ryu| kpz| yeg| zsr| ckd| daj| dba| rss| zid| vec| utb| uem| tnf| xzb| cip| cfj| fco| seq| ntl| oqx| lyd| vee| exs|