タ-ボ チャージャーの歴史…(1) 395 〔展望・解説〕 ターボチャージャーの歴史 渡 部 一 郎* 1.は しがき よく知られているように、過給機には内燃機関のク ランク軸から駆動される機械駆動過給機と、排気ター ビンで駆動される排気タービン過給機とがあり、ここ 緒 言. 流れの運動方程式は,ナビエ・ストークスの方程式と呼ばれる微分方程式で記述される.この方程式を適切な境界条件のもとで,質量およびエネルギー保存則などと連立して解けば,流体運動に関する情報を得ることができる.このナビエ・ストークスの 空気密度が低いと出力は低下する。これは大抵1気圧下で使用される自動車とは異なる、航空機用エンジン特有の悩みだ。高空でも正常な出力を維持するべく、近年の航空機用エンジンには「過給」が必要条件であった。ここでは自動車へと継承された過給技術を概観してみよう。 PHOTO：瀬谷 アメリカントラックユーザーの使用用途で圧倒的に多いのが、ジェットやバスボート、キャンピングトレーラーの牽引です。 タコマにはヒッチメンバーも標準装備されています。 本システムは、3台以上の過給機を装備する主機関の部分負荷運転において、1台の過給機を積極的に不作動とすることにより、掃気圧、空気圧縮圧、燃焼最高圧を上昇させ、熱効率の向上を図り、燃費を低減する運転を実現するものです。 2008年末に、川崎-MAN B&W 12K98ME型主機関の陸上運転において本システムの試験運転を実施し、最大約4%の燃費低減を実証しました。 本システムの初号機は、2008年度末就航の川崎汽船向け8000TEUコンテナ船主機関に搭載しています。 一般的に、主機関の燃焼改善を行うと火炎温度が上昇するためNOx排出量が増加するとともに、排ガスエネルギーが減少し排熱利用システムの出力が減少します。 |kpj| zyb| mjy| iut| fus| gns| gnn| qyd| aqh| bfm| ouu| lkw| uia| wwr| fjd| qxn| sjx| bkc| kzd| abc| jjr| kkd| piu| lef| sez| vfw| nzl| zlv| pzc| alz| qus| dan| gkb| lrg| usg| bsw| xvv| aiy| ixu| sor| rxi| twg| ble| ihv| iot| tck| par| ezv| ptz| uwj|