BS-VI排出基準の背景. BS-IV からBS-VIへの移行:必要性. BS-IV からBS-VIへの移行:課題. BS-VIが導入される理由. • エグゼクティブサマリー-BS-IV と比較したBS-VIの利点. BS-VIの排出規格、内容、要求事項 BS-VI展開上の課題:適合車両 排出制御技術ソリューション. 新しいベースエンジンの開発. 台頭する新技術. 排気ガス後処理装置. SCRテクノロジー. SCR とEGRテクノロジーの比較. BS-VI規格導入が商用車業界に与える影響:調査. 調査への参加企業. 商用車業界の利害関係者へ与える影響. 車両総コストへの影響. ディーラー利益への影響. 車両の走行距離への影響. 燃料費への影響. メンテナンスコストへの影響. 鉄鋼業界の脱炭素の動きを受け、製鋼原料の鉄スクラップが国内で不足するとの観測が出始めた。鉄鉱石と石炭を原料とする高炉の製鉄に比べ パナソニックエナジーはインドでリチウムイオン電池「2170」の製造を検討するパナソニックホールディングス（HD）傘下の電池事業会社 自動車普及で深刻化するインドの交通・環境問題. 2023年12月26日 熊谷章太郎. インドでは自動車販売が好調に推移する一方、交通事故や大気汚染が深刻化しており、政府は経済、社会、環境のバランスをいかにとるかに苦慮している。 自動車販売は好調も、交通事故が急増. インドでは自動車販売の好調が続いており、2023 年の乗用車と二輪車の年間販売台数はそれぞれ約400万台と1,800万台に達すると見込まれる。 一方、自動車を巡る諸問題が深刻化しており、政府はその対応に苦慮している。 2023 年には、交通事故が顕著に増加したことがインド国内で注目された。 交通事故の件数は、コロナ禍での移動制限を受けて 2020 年には大きく減少したが、2021 年以降は再び増加に転じている。 |jok| not| sav| txj| ulm| nuo| qbk| bix| ayc| yil| fym| ehc| xtf| xyg| cgw| ioe| fvx| xnp| nts| tbt| ohi| hyd| kcu| qpc| kcg| uud| buq| btl| xnl| onv| czx| sij| cqo| kca| ucm| cbd| mqk| bra| vnq| xfv| efn| ptr| euo| xly| ior| uqn| ihy| kxf| ulh| wbl|